一、概述

随着世界燃油的发展和我国对环保排放的日益重视，车用汽油的指标要求越来越严。1998年６月第三届世界燃料会议上，汽车制造商联盟（Alliance）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）和美国发动机制造商协会（AAMA）联合发表了“世界燃油规范”， 2000年4月又出了新一版的燃油规范，世界燃油规范对无铅汽油定义了以下四个不同质量类别。

我国车用无铅汽油目前执行的标准是ＧＢ17930-1999，相当于世界燃油规范中的１类和２类油之间。它与我国原来的汽油标准ＧＢ484和ＳＨ0041相比，标准要求有了明显提高。ＧＢ17930与世界燃油规范的指标相比，最主要的差别在缺少台架指标的数据。

而一些省市的车用汽油地方标准，标准更严，要求更高。例如北京的车用汽油地方标准DB11/238-2004中，其第一阶段（2004.10.1-2005.6.30）为国二标准(相当于世界燃油规范2类油标准),其第二阶段(2005.7.1-)为国三标准(相当于世界燃油规范3类油标准)。又如山东的车用汽油地方标准（含清净剂车用无铅汽油）DB37/380-2005中，对车用汽油的清净性提出了很高的要求。

我国的车用无铅汽油，由于原油品质及炼油工艺等的原因，品质上要比发达国家的无铅汽油差不少。而汽油发动机敏感度较强，不象柴油发动机那么“皮实”。所以，在车用汽油中加入各种提高其品质的添加剂就显得尤为重要。

从目前我国炼厂的原油来看，除国内油田自身供应外，进口原油量越来越大，原油掺炼程度越来越高。进口原油特别是中东原油大多是高硫油，掺炼程度的提高使得炼油过程中对硫处理的难度相应得增大了。

从炼油工艺上看，我国目前还是以催化裂化为主，催化重整、加氢裂化、加氢精制和烷基化的程度还原剂很低，汽油中催化裂化组分油的比例很高。由于催化裂化油中不饱和烃的含量很高，这导致我国汽油产品中不饱和烃含量较高，氧化安定性较差，胶质含量高。

从处理与精制上看，虽然加氢处理的汽油硫含量低、安定性好、辛烷值高，但其条件苛刻、投资大、成本高而且还需氢源，我国炼厂采用的仍然不是很普遍，中小炼厂更是很少采用。因此，除吸附精制和溶剂精制外，化学精制仍然是采用较多的方法。在传统化学精制中，除酸碱洗外，通常还使用抽提氧化法脱硫醇。

二、问题分析及对策

（一）   汽油处理与精制

1、存在的问题与分析：由于原油掺炼程度的提高和催化裂化掺渣油比例的增加，致使催化裂化汽油中总硫及硫醇含量增加，造成汽油处理与精制的难度加大。而目前传统的化学法精制仍然是采用较多的方法，但其存在着损耗率高、工艺较复杂、成本较高等缺点，并且处理后硫醇含量也很难达标，博士试验和铜片腐蚀也难以过关。

2、解决方法：针对传统的化学精制法，北京高科采用在待处理油中加入精制液和脱臭剂进行精制脱臭，然后加入抗氧剂和稳定剂进行抗氧与稳定的方法。此方法损耗率较低，工艺相对简单，其损耗率一般在百分之二以内，而传统的化学精制法损耗率一般在百分之七左右。