近年来，随着世界燃油规范的不断提升以及新环境保护法规的出台对环境保护的要求是越来越高。同样对车用柴油质量也提出了严格的标准。因此对车用柴油指标中的氮、硫含量提出了严格的要求。目前，惯用技术就是在柴油生产过程中进行加氢脱硫，但是也将柴油中具有抗磨功能的天然组分也脱除了，最后降低了柴油的润滑性能并且增加了金属之间的摩擦。据不完全统计大约有三分之一的能源消耗在摩擦上，超过三分二的零件损坏是由磨损报废的。因此提高柴油润滑性能以减少摩擦、磨损对车用柴油来说具有发展意义。
柴油抗磨剂（低硫柴油润滑改进剂）
一、规格型号：GK-539M系列酸型柴油抗磨剂，GK-539S系列酯型柴油抗磨剂
二、使用范围：柴油
三、功能特点：
1、改善低硫柴油润滑性，可使柴油磨痕直径下降240~400微米；
2、减少燃油喷射系统的磨损；
3、不与柴油生产过程中的其它添加剂相互作用；
4、不含能形成灰分的物质；
5、不含S、P、N等有害物质；
6、酸型柴油抗磨剂会不同程度的增加柴油的酸度，酯型柴油抗磨剂没有这种情况。
四、添加量：80ppm~250ppm
五、包装规格：180公斤/桶
六、注意事项：避光储存。按一般易燃化学品规定存储、使用即可，请见MSDS（安全数据说明书）。
柴油抗磨性能差的主要原因是低粘轻质燃油在与金属摩擦过程温度较高，润滑膜破裂而出现的各种磨损、擦伤、腐蚀等现象。从柴油的润滑性能上看，多环芳烃、硫化物、氮化物和氧化物等在柴油中起到主要的润滑作用。其实柴油中硫化物促进磨损，它常与抗磨组分的含氮、含氧化合物及多环芳烃组分伴随存在，通过加氢精制后的柴油就会将硫化物脱除掉，但是也将以上具有抗磨组分的物质随之脱除，导致柴油润滑性降低。抗磨剂的作用主要是为了防止刮伤、卡咬、磨损等。它溶于柴油中主要依靠物理和化学吸附能在摩擦表面形成坚固的定向吸附膜来润滑。为了有效的吸附润滑，不仅要求分子具有极性，还要求分子构型有利于生成高电阻的保护膜，因此，只有带有极性基团（含氧含氮基团等）的长链线性分子才能满足要求。只有通过以下几种方法能够提高加氢柴油的抗磨性：一是通过掺入少量润滑性好的柴油组分来改变柴油的调合方案。二是将抗磨添加剂或调合组分加入柴油的方法。三是改变制备的工艺操作。
北京高科根据柴油抗磨剂的目前国内外的发展现状，经过多年的研发与试验后，研发出适合柴油润滑性能提升的酯类柴油抗磨剂。打破国外同类产品垄断局面，具有可持续发展意义。对于不同长度碳链的脂肪酸酯而言，脂肪酸酯的碳链长度越长，其抗磨的效果越佳。其添加量是酸型柴油抗磨剂的1/2，添加量为80ppm-250mm(具体可根据空白柴油磨痕来定），酯类抗磨剂碳链的长度越长生成酯的润滑效果好。因此发展酯型柴油抗磨剂对于车用柴油来说是具有深远意义。
